协调城市国家的交通优先事项 2018-11-01 01:01:01

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上周五,奥巴马总统签署了“21世纪进展前进法案”(MAP-21),这是一项早该提交的地面运输法案

在上一次法案到期后的1000多天后,这项两党基础设施​​法案的通过 - 这将为道路,公路,公共交通,自行车道和人行道提供27个月的资金 - 是一项重大成就

该法案成功地为地方政府拨出更多资金,使街道更安全

通过Cardin-Cochran规定,当地社区可以获得补助金,以确保骑自行车者和行人的安全

还将提供赠款,以资助社区主导的社区规划

这是朝着地方主导的全面规划工作的正确方向迈出的一步

但从宏观层面来看,该法案没有将可用资源与三方成员的需求进行适当调整

该法案为高速公路和道路提供绝大部分资金,由于人口结构的变化而变得越来越陈旧的交通方式 - 自20世纪20年代以来,城市增长首次超过郊区增长

鉴于城市居民更有可能使用公共交通和替代交通基础设施,强有力的交通法案应该增加对这些交通方式的专项资金,因为更多的人选择住在城市

然而,恰恰相反

自上次运输法案以来,替代运输的资金显着减少

自行车/脚踏车的资金减少了33%,各州可以选择将大部分资金重新分配给道路,并将其减少33%

鉴于2011年拥有数十年(104亿次旅行)最高水平的公共交通乘客量,2001年至2009年期间,16至34岁的美国人平均每年行驶里程(VMT)下降近四分之一,而过境乘客,骑自行车和步行增加,过境应该获得更大份额的资金

在这方面,MAP-21无法满足当前的运输需求

在这种类型的分配方案下,城市无法跟上许多郊区的交通宽度

虽然公交必须争夺资金,公路资金得到保障,政府通过提供每月240美元的停车减税和每月仅125美元的公共交通减税来进一步激励驾驶

这些数字至少应该重新均衡(就像他们在刺激计划中一样),以奖励城市居民

美国不再是依赖汽车的国家

现在,越来越多的人口居住在城市,选择没有私人汽车

为了为这个不断变化的人口创造交通选择,国会应该分配资金来支持公共交通,骑自行车和步行,就像它支持驾驶数十年一样

好消息是,现在是时候开始考虑下一个地面运输法案了

不过,这一次,美国需要一项21世纪的法案,强烈支持替代交通,并认识到城市密度是许多美国年轻人和老年人日益重要的优先事项